Globale Logistik im Wandel

Ein ambitionierter Ansatz für die Herstellung von grünem Ammoniak entsteht derzeit vor der portugiesischen Atlantikküste. Dort plant das niederländische Start-up SwitcH2 B. V. eine schwimmende Produktionsplattform (Floating Production Storage and Offloading, FPSO), die den Treibstoff direkt auf dem Meer herstellen soll. Die Anlage soll unter anderem aus einem Schiff der Größe eines Öltankers (Very Large Crude Carrier) bestehen, auf dem mithilfe eines 300-MW-PEM-Elektrolyseurs Wasserstoff aus Meerwasser mit Stickstoff aus der Luft zu Ammoniak synthetisiert wird. Mit einer potenziellen jährlichen Produktionskapazität von bis zu 243.000 Tonnen zählt das Projekt zu den weltweit größten seiner Art. Technisch erfordert die Offshore-Anlage hochautomatisierte Steuer- und Leitsysteme, robuste elektrische Infrastrukturen, redundante Systeme – etwa mehrfach ausgelegte Energiekomponenten – sowie umfassende Cybersecurity-Architekturen. Zu den beteiligten Unternehmen zählen unter anderem ABB (Automatisierung), Ohmium (Elektrolyse) und thyssenkrupp Uhde (Ammoniaksynthese).

Hohe Luftfeuchtigkeit, korrosives Salzwasser und mechanische Belastung durch Seegang stellen extreme Anforderungen an Steuerungen, Sensorik und Leistungselektronik – Komponenten, die in Offshore-Anlagen wie der SwitcH2-Plattform dauerhaft zuverlässig funktionieren müssen. Vergussmassen und Dichtstoffe von Wevo sind für genau solche Einsatzbedingungen entwickelt.

Parallel investieren Logistik- und Energieunternehmen in den Hochlauf von SAF. DHL schloss 2025 eine der bislang größten dahingehenden Vereinbarungen seiner Geschichte ab: Für Luftfrachtoperationen an der nordamerikanischen Westküste sollen innerhalb von drei Jahren mehr als 240.000 Tonnen SAF des US-Energiekonzerns Phillips 66 bezogen werden. Dies würde CO₂-Einsparungen von rund 737.000 Tonnen bedeuten – was etwa 2.400 Linienflügen von Los Angeles nach Frankfurt entspricht.

Der Luft- und Raumfahrt-Konzern Airbus plant, konventionelle Treibstoffe sowie SAF mit elektrischer Energie aus Batterien oder Brennstoffzellen zu ergänzen. Die hierzu nötige Antriebstechnologie wird von namhaften Herstellern entwickelt. Bosch Aviation Technology, ein Tochterunternehmen der Robert Bosch AG, stellte 2025 einen 1,4-Liter-Flugmotor vor, der für den Betrieb mit Wasserstoff umgerüstet wurde. In einer Machbarkeitsstudie erreichte er nahezu die Leistungswerte des ursprünglichen Benzinaggregats.

Reichweiten von deutlich über 1.000 Kilometern bei voller Auslastung soll der Mercedes-Benz NextGenH2 Truck erreichen. Daimler Truck stellte den mit flüssigem Wasserstoff betriebenen Brennstoffzellen-Lkw im Jahr 2025 vor. Aufbauend auf bewährten Komponenten wie der Brennstoffzelle des süddeutschen Herstellers cellcentric wurde das Gesamtsystem gezielt in den Bereichen Sicherheit, kompakte Bauweise und Kompatibilität mit gängigen Aufliegern weiterentwickelt.

Brennstoffzellen, Hochvoltbatterien und Elektronik-Komponenten im Lkw- und Flugzeugbetrieb stellen hohe Anforderungen an die verwendeten Vergussmassen, Klebstoffe und Dichtstoffe. Wevo bringt hier jahrzehntelange Erfahrung aus dem Automobilbereich mit: Elektrogießharze auf Basis von Polyurethan, Epoxidharz und Silikon sind gezielt für diese Anforderungen entwickelt. Die Materialien ermöglichen nicht nur zuverlässigen Schutz sensibler Komponenten, sondern unterstützen auch teil- oder vollautomatisierte Fertigungsprozesse.

Neben der Antriebstechnologie verfolgt die DB Cargo AG, Europas größte Güterbahn, innovative Projekte zur Automatisierung des Schienengüterverkehrs. Gemeinsam mit den beiden Bosch-Tochtergesellschaften Bosch Engineering GmbH und ITK Engineering GmbH hat DB Cargo eine vollautomatische Rangierlokomotive zur Serienreife gebracht. Sie soll künftig in Zugbildungsanlagen eingesetzt werden, um Güterzüge aufzulösen, Wagen zu sortieren und neue Züge zusammenzustellen – Aufgaben, die bislang weitgehend von manuell gesteuerten „Abdrückloks“ übernommen werden.

Mit der zunehmenden Digitalisierung rückt auch die technische Ausstattung einzelner Güterwagen in den Fokus. Anwendungen wie die Digitale Automatische Kupplung (DAK) oder automatisierte Be- und Entladesysteme erfordern eine Energieversorgung direkt am Wagen – eine Funktion, die bislang häufig fehlt. Einen Lösungsansatz bietet der Technologiekonzern Schaeffler AG: Nachrüstbare Radsatzgeneratoren sorgen für eine autarke Versorgung der elektronischen Systeme und schaffen damit die Grundlage für weitergehende Automatisierungs- und Digitalisierungslösungen.

Technologie als Treiber: Wevo begleitet den Wandel

Die Logistikbranche befindet sich mitten in einem strukturellen Wandel. „Auch 2025/26 bleibt die ‚Triple Transformation‘ aus Digitalisierung, Nachhaltigkeit und Resilienz die zentrale Leitlinie zukunftsfähiger Wertschöpfungsketten“, sagt Wolfgang Kersten, emeritierter Professor und ehemaliger Leiter des Instituts für Logistik und Unternehmensführung an der TU Hamburg. „Diese drei Säulen bilden das Fundament langfristig wettbewerbs- und anpassungsfähiger Wertschöpfungsketten.“

Kersten gehört zu den Autoren der von der Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V. herausgegebenen Studienreihe „Trends und Strategien in Logistik und Supply Chain-Management“. Die Ergebnisse zeigen: In allen drei Transformationsbereichen wurden in den vergangenen Jahren trotz anspruchsvoller geopolitischer und regulatorischer Rahmenbedingungen messbare Fortschritte erzielt. Die Branche zeigt damit Aufbruch, Gestaltungswillen und Zukunftsfähigkeit.

Wevo unterstützt Projekte in diesem innovationsgetriebenen Umfeld auf Wunsch von Beginn an mit Materialentwicklung und -anwendung. In enger Abstimmung mit Kunden und Partnern entstehen maßgeschneiderte Lösungen, die sensible Elektronik sowie Energie- und Antriebssysteme zuverlässig schützen. So leistet der Hersteller individueller Vergussmassen, Kleb- und Dichtstoffe einen entscheidenden Beitrag dazu, dass technologischer Fortschritt erfolgreich umgesetzt wird.